Нідерланди
Vredestein Ultrac Satin – преміальна літня автошина ультра-високої продуктивності з відмінними ходовими якостями та «зеленими» технологіями, що стала прем'єрою Женевського автосалону 2016 року.
Спеціальна розробка для вимогливих водіїв потужних спортивних легкових автомобілів та спортивно-утилітарних транспортних засобів, розроблена за сприяння дизайнерського будинку Джуджаро.
Шина Vredestein Ultrac Satin прийшла на зміну моделі Ultrac Cento. При її розробці особливу максимальну увагу було приділено підвищенню безпеки та комфорту. Передпродажні внутрішні тести голландського виробника довели, що Ultrac Satin у розмірі 245/40 R18 Y порівняно з попередньою моделлю здобула низку удосконалень.
Так, керованість на сухій поверхні зросла на 12%, але в мокрій дорозі – на 10%. Реакції на кермо стали більш точними і контрольованими. Підвищилася ефективність гальмування: гальмівний шлях зі швидкості 80 км/год став коротшим мінімум на 3,3 метри (щоправда виробник не уточнив для яких погодних умов ці цифри застосовні).
Зменшився опір коченню (витрата палива) та викиди CO2, проте за європейською системою маркування за паливну економічність модель Vredestein Ultrac Satin «дотягує» лише до класів «B» та «C» (залежно від типорозміру).
У той же час, всі розмірності за «мокрі» зчіпні властивості відносяться до класу «A», тож у питаннях безпеки в умовах підвищеної вологості справді стався прогрес.
Шини моделі Vredestein Ultrac Satin отримали абсолютно новий малюнок протектора та вдосконалену гумову суміш. Асиметричний дизайн та оптимізована пляма контакту забезпечують відмінний контроль при русі та швидкі точні реакції на кермо.
Поліпшення керованості та підвищення ефективності гальмування за будь-яких погодних умов було досягнуто за рахунок застосування високодисперсної силіки у складі унікального гумового компаунду та Z-подібних канавок на поверхні блоків протектора.
Застосування різних модифікацій гумової суміші для основи і корони протектора, а також каркаса та боковин Ultrac Satin дозволили знизити втрати енергії на 16%, що без шкоди для зчеплення на мокрій дорозі забезпечило нижчий опір коченню, а отже нижча витрата палива, ніж у Ultrac Cento.
